历程一季度的浸礼之后，许多车企都冉冉走出年后的销量昏暗，加之北京车展提供可以的销量增量，让前者在4月大多收货喜东谈主的成绩。

操办词，当作自主龙头，上汽集团却莫得在最好意思的东谈主间四月天里迎来高光。凭证官方发布的销量数据来看，2024年4月上汽集团整车销量36万辆，同比下滑3.7%。其中，新动力车销量7.5万辆，同比增长9.3%；出口及国外阛阓销量9.2万辆，同比增长2.7%。

详细1-4月的全体情况来看，上汽集团累销119.4万辆，同比下落5.6%。其中，新动力车累销28.5万辆，同比增长35.4%；出口及国外阛阓销量31.9万辆，同比减少8.1%。

可以看出，无论是单月推崇照旧年后的累销推崇，尽管上汽集团在不休收窄销量下滑的势头，但制肘于搭伙公司的巨幅下滑，上汽集团依然抗争。因此，也不免让东谈主产生担忧。

担忧其一：搭伙下滑，止不住

销量主要由三家搭伙公司支执的上汽集团，在往常吃尽了阛阓的红利，不仅达成了年销量超700万辆的傲东谈主成绩，更凭借搭伙车可以的单车利润和低参加的研发赚了个盆满钵满。

操办词，阛阓的风浪幻化之间，新动力冉冉主导车市走向，那些凭借新动力车大放异彩的企业陆续达成了弯谈超车，成为新期间车市的引颈者。比拟之下，在燃油期间愉快无穷的搭伙车企，则堕入了销量泥潭，鄙人行的推崇下渐行渐远。

考虑到搭伙公司销量的占比之重，上汽集团尤为如斯，在新期间的大船上愈发站不稳，销量也从2018年超700万辆的年销量到如今拼集跨越500万辆。其中的主要原因等于搭伙公司止不住的销量下滑，而从本年的情况来看，上汽通用尤甚。

数据透露，上汽通用4月销量仅5万辆，同比下滑37.9%；本年1-4月，上汽通用累计销量16.1万辆，同比跌幅达到惊东谈主的34.9%。不管是单月推崇照旧年后累销，都是上汽集团里面下滑最大的子公司。

其实，上汽通用仍是在2018-2023年出现连结6年下滑的风物，销量从为197万辆跌至100万辆，失去了销量上的半壁山河。燃油阵营守不住、新动力跟不上，上汽通用仍是成为搭伙阵营的缩影。

好在上汽通用的新动力车有所冲破，4月共委派8762辆，同比增长93.1%。其中别克微蓝6还交出连结8周蝉齐集资新动力车结尾销量第一的出色成绩。

本年上汽通用也加大了新动力车的投放力度，在4月份北京车展上，上汽通用也带来了三款分量级车型，包括凯迪拉克IQ傲歌、别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus，它们均有着可以的居品实力，有望为上汽通用的新动力领域提供增量。

相通是搭伙子公司，上汽公共的日子要好过不少。

4月，上汽公共延续了推崇势头，取得9.2万辆的月销成绩，同比增长4.2%；1-4月，累计售出34万辆，增速达8.1%。4月上汽公共新动力车型销量冲破10000辆，同比增长56%。

在新动力推崇方面，上汽公共一直以来都是搭伙阵营“全村儿的但愿”。4月，上汽公共新动力销量再破万，固然具体车型的销量莫得公布，但可以预见的是，以ID.3为代表的车型依然是撑执上汽公共新动力上前的挫折推力。

另外，上汽通用五菱延续了3月的增长势头，4月共销售新车12.3万辆，同比增长16.8%，亦然集团内月销独一冲破10万辆的公司，旗下宏光MINIEV、五菱星光、五菱缤果等执续热销，拉动五菱全体销量朝上攀爬；1-4月，五菱累计售出34.7万，同比增长16.5%。

担忧其二：自主板块莫得存在感

若是说搭伙板块的下滑就足以让东谈主担忧，那么上汽乘用车多年来在国内阛阓的不进反退则成为上汽集团发展自主力量的“痛”。尽管上汽集团号称自主龙头，但上汽自主却时时被界说为笨重存活的“腰部企业”。

4月，上汽乘用车销量6.3万辆，同比下滑7.2%；1-4月累销22.6万辆，同比下滑14.7%。

不仅在销量数字上差强东谈主意，更是在主销车型、主流赛谈和品牌影响力上堪忧。包括荣威、MG和飞凡汽车在内的上汽自主，没能成为上汽集团思要它们成为的样式。

就拿荣威来说，创造过黑马神话的荣威RX5，曾引颈过互联网SUV的潮水，但历程三代车型的换代之后，毅然灭亡在紧凑级SUV销量榜单的前线。

可怕的是，从2016年于今，荣威RX5依然是荣威最拿得着手和最说得出口的车型，后续在各个赛谈推出的车型无论是销量照旧影响力都难以和前者比较，后继无东谈主让荣威的每一步都很笨重。哪怕是当前积极转型，旗下最新车型荣威D7和行将上市的D5X也并不节略。

MG相通如斯。国内的低迷孱弱和国外的节节登攀酿成显然对比。固然风评莫得了也曾追高铁的谜之营销和名爵HS荷尔蒙的无言噱头那样倒霉，但眷注度下滑是不争的事实。当前，其旗下主要车型MG4 EV、MG cyberster都难成主流。

飞凡汽车更无谓说。自从品牌竖立以来，销量始终处于2000辆以下的水平，无言的品牌定位和上汽集团放养式的形态，让飞凡汽车前路渺茫，致使一度传出并回荣威的外传，尽管遭到官方否定，但奈何达制品牌解围，飞凡汽车总归是绕不外去。

另外，智己汽车4月销量3000辆，同比增长49.3%，1-4月累销1.3万辆，同比增长125.2%，较低的销量数据也让智己的累计增速领跑上汽集团。

操办词，当作上汽冲击高端新动力的品牌，智己汽车当前已有4款车型，3000辆的月销量本就不及以撑执其冲进主流新动力赛谈，更况兼这照旧在如斯高增速的情况下达成的阛阓推崇。

不外，5月13日上市并开启委派的智己L6，从居品力和眷注度上都还可以，当前订单量已达2.1万张，智己L6有望达成一个可以的销量开局，但全体上毅然撑不起品牌该有的高度。

担忧其三：新动力难入主流赛谈

无论是主流的新动力SUV、轿车照旧15万-35万主流区间，上汽集团都有对应匹配的品牌和居品，比如飞凡和智己。但正如前文所说，智己和飞凡的销量推崇堪忧，导致固然上汽集团有不少主流赛谈的车型，毅然难以在各大新动力主流销量表格上抬来源来。

在反驳之前，咱们先了解一下上汽集团比较主流的新动力车。

领先是五菱宏光MINIEV为最主要的代表，它是五菱乃至上汽集团最走量的新动力车之一。当作一款3万元起售的袖珍电动车，宏光MINIEV创造过诸多销量神话，致使一度排在了特斯拉的前边。但孱弱的单车利润成为诟病，这是统共袖珍电动车阛阓的通病。

若是将视角放到单车利润和销量都更主流的15万-35万的区间，上汽就更莫得什么车型能拿得着手了。当前，在这一区间内，包括搭伙板块和自主板块，上汽集团主要有上汽公共的ID.眷属、上汽通用的别克E5和飞凡智己有关车型。

ID.眷属主要依靠ID.3，单车利润号称负数，ID.4X和ID.6X固然单车利润稍好，但销量却不及以让其进入主要操办范围；别克E5的问题在于推崇不剖判，推崇好的时候八成率领上汽通用新动力车月销量破万，推崇不好的时候，动辄看不到销量，飞凡智己更是量少不谈。

不外，上汽集团一直以来在新动力全体销量上有所成立。本年4月，上汽集团新动力车销量达7.5万辆，同比增长9.3%；1-4月累计销量为28.5万辆，同比增长35.4%，销量领域稳居中国车企第二名。

担忧其四：国外也有难题

从销量领域来看，当作上汽集团的拳头板块之一，4月上汽集团国外阛阓推崇依旧剖判，达成月销9.2万辆，同比增长2.7%。不外，由于1-2月春节技艺的低迷推崇，1-4月上汽集团出口累计增速仍同比下滑8.1%，共达成出口销量31.9万辆。

全体上，上汽集团的出口是值得信托的，频年来领域也从30余万辆冲破到超百万辆，达到120.8万辆，亦然独逐个家国外售量冲破百万辆的中国汽车企业。本年，上汽集团设定的国外售售办法为135万辆，2025年办法定为150万辆。

操办词中国汽车出海并非手拿把掐，其中的勤恳不在少数。

前段时候，印度强制收购了上汽在印子公司，印度公司JSW集团收购了上汽名爵罕见比例的股权，使其成为中印搭伙企业。而考虑到上汽名爵在印度阛阓大呼大进，因为此次交游失去了皆备扫尾权，因此激励了往常争议。从短期来看，上汽集团赢得了现款答复，也赢得了更多不成控要素的“豁免权”，但从前期来看，则失去了扫尾权和更多利润、利益的契机。

这仅仅上汽集团乃至中国汽车出口稠密难题的冰山一角。包括居品、渠谈、策略、干事和国际阵势等都将可能影响中国汽车的出海伟业九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌，上汽也该警惕起来并作念好相应的按序准备。